“十二五”機遇與挑戰
“十二五”期間我們要以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線。堅持把經濟結構戰略性調整作為加快轉變經濟發展方式的主攻方向，堅持把科技進步和創新作為加快轉變經濟發展方式的重要支撐，堅持把保障和改善民生作為加快轉變經濟發展方式的根本出發點和落腳點，堅持把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點，堅持把改革開放作為加快轉變經濟發展方式的強大動力。
要大力發展現代產業體系，提高產業核心競爭力。首先要改造提升制造業。制造業發展重點是優化結構，改善品種質量，增強產業配套能力，淘汰落后產能。發展先進裝備制造業，調整優化原材料工業，改造提升消費品工業，促進制造業由大變強。完善依托國家重點工程發展重大技術裝備政策，提高基礎工藝、基礎材料、基礎元器件研發和系統集成水平。支持企業技術改造，增強新產品開發能力和品牌創建能力。合理引導企業兼并重組，提高產業集中度，發展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型企業，提升小企業專業化分工協作水平，促進企業組織結構優化。
其次要加快發展服務業。把推動服務業大發展作為產業結構優化升級的戰略重點，建立公平、規范、透明的市場準入標準，探索適合新型服務業態發展的市場管理辦法，調整稅費和土地、水、電等要素價格政策，營造有利于服務業發展的政策和體制環境。大力發展生產性服務業和生活性服務業，積極發展旅游業。拓展服務業新領域，發展新業態，培育新熱點，推進規模化、品牌化、網絡化經營。推動特大城市形成以服務經濟為主的產業結構。
鋼鐵市場變局
高能耗，高污染，高速度增長模式，以擴大規模來獲取盈利的方式，發展空間越來越小。在加快轉變經濟發展方式的大背景下，我國鋼鐵產業和市場將進入后擴張期。在這個階段其產業發展的特征是擴張與轉型并存。一方面，在我國加快城市化、工業化進程的條件下，我國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩；另一方面，市場擴張空間日漸縮小，企業面臨經營方式的轉型。這就有可能形成倒逼機制，推動鋼鐵流通企業轉型。
美國鋼鐵企業轉型最快的時期就是在20世紀70年代美國鋼鐵業達到飽和的時期。我國鋼鐵業也正面臨這樣一個轉型期。預計我國鋼鐵市場消費的峰值（飽和量）在7億~8億噸之間，這一峰值很可能在“十二五”末期就會達到。因此對于我國鋼鐵市場發展格局的變化，我們要有充分的準備，要適應市場發展變化，加快企業經營方式轉型。
市場流通格局將在生產與流通的博弈中凸顯流通的先導作用。最近幾年，流通企業銷售的市場份額，一直保持在65%以上。市場進入后擴張期以后，需求增長相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，市場對專業化服務要求越來越高，流通行業的主渠道作用將會進一步鞏固和增強，對引導生產、銜接產需、提高社會化大生產效率和質量等方面的功能和作用將會日益突出。
經營模式變局
加快轉變經濟發展方式背景下，流通企業經營模式發展方向：企業大型化、經營多元化、產業鏈提升、業務轉型、鋼鐵物流。流通企業格局分化明顯，做大做強做優將成為企業發展的生命線，形成四個集團。第一集團為銷售收入超過千億元企業：中國五礦、中國中鋼、中鐵物資集團、浙江物產、天津物產；第二集團為銷售收入300億元以上的企業：中國誠通、上海百聯生產資料事務部、廣東物產、徽商集團等；第三集團為銷售收入100億元以上的企業：幾十家國有及民營企業；第四集團為銷售收入100億元以下的企業。
在流通行業加快分化、重組的過程中，企業一定要把做大做強做優作為企業發展的戰略目標。
做大是基礎。流通企業必須做大。流通企業不做大就沒有市場，就沒有規模效益，就沒有較強的資源配置能力，就缺乏發展的基礎。做強是關鍵。任何一個企業，無論規模有多大，效益有多好，其背后一定有一個具有競爭力的支撐體系，也就是企業的經營模式。面對市場發展格局變化，企業只有通過不斷創新經營模式，才能不斷提高競爭力，才能不斷發展。做優是目標。要在做大、做強的基礎上，持續提高企業的效益和效率，逐步形成企業的品牌和文化，打造出“我有人無”的核心競爭力，使本企業走向可持續發展的軌道。
近幾年來，我國鋼鐵物流在創新經營模式方面有了很好的探索。形成了多元化的鋼鐵流通發展模式：貿易加物流的模式；即一些具有資金實力的大型流通企業開始探索供應鏈集成供應模式。即從原材料采購與供應為源頭，為鋼鐵產業提供原材料采購倉儲轉運、流通加工、信息服務、集成配送的全程物流服務模式；貿易加物流加金融的模式；即一些具有倉儲物流條件的物流企業開始發展倉單質押等物流金融業務，延伸了物流增值鏈。
發展規模大，增長速度快。我國是世界上鋼鐵物流規模最大的國家。據測算，我國鋼產量與物流量之比為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產5.68億噸鋼，產生了近30億噸鋼鐵物流量。其物流量居我國國民經濟行業之最。不僅如此，我國鋼鐵物流量增長速度也位居世界前茅。預計“十二五”期間，我國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。
物流成本偏高，費用明顯增長。據中國物流與采購聯合會和中國物流信息中心調查，2008年我國鋼鐵行業費用率為12.3%。每百元產值的物流成本為12.3元。從全國各行業看，我國鋼鐵物流成本是偏高的，也高于全球的鋼鐵物流平均成本。根據調查，2008年，我國工業企業平均物流費用率為9.9%，而鋼鐵行業高于全國平均水平2.4個百分點。這一方面說明我國物流發展落后，物流成本高。同時，也說明我國鋼鐵物流發展空間較大，利用現代物流提升我國鋼鐵產業和鋼鐵流通業的空間很大。
調查數據顯示，2008年鋼鐵行業物流費用中，運輸費用占71.9%，同比上年下降了4.8個百分點。利息費用占4.2%，倉儲費用占2.8%，管理費用占8.2%。鋼鐵物流增值空間大，市場前景廣闊。根據中國物流信息中心統計，2009年，我國生產資料流通企業平均利潤率為1.2%，而物流業企業的平均利潤率為6.7%。一些采取貿易加物流經營模式的鋼鐵流通企業的利潤率甚至更高，達到8%左右的水平。鋼鐵物流與其他物流不同，它具有流通加工功能，其供應鏈延伸也比較長，因此附加值高，很容易提升利潤水平。
鋼鐵物流模式有所發展，但仍處于初級水平。近幾年來，我國鋼鐵物流在創新經營模式方面有了很好的探索。形成了多元化的鋼鐵物流發展模式：
一是貿易加物流的模式。即一些具有資金實力的大型流通企業開始探索供應鏈集成供應模式。即從原材料采購與供應為源頭，為鋼鐵產業提供原材料采購、倉儲轉運、流通加工、信息服務、集成配送的全程物流服務模式。
二是物流加金融的模式。即一些具有倉儲物流條件的物流企業開始發展倉單質押等物流金融業務，延伸了物流增值鏈。
三是貿易加流通加工的模式。即一些與最終客戶聯系密切的企業開始發展流通加工與配送服務，拓展了鋼鐵物流業務領域。但總體上看，我國鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應用的范圍還有限。
四是新興的鋼鐵物流園區模式。傳統市場整合升級，集貿易、倉儲、加工、配送、物流、金融、信息服務于一體，特點仍然是傳統制造業與流通企業的粗放式結合。
五是電子商務加物流模式。利用電子商務平臺完成商流過程，利用物流完成加工配送。
鋼鐵流通加工發展較快，但還不具規模。流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵。沒有流通加工就沒有鋼鐵物流。這是由鋼鐵產業和產品性質決定的。鋼鐵產業面對的下游產業和客戶十分廣泛，生產不可能實現個性化。鋼鐵品種規格多樣化，客戶需求多元化，決定鋼鐵加工只能放在流通環節來實現。近幾年來，我國鋼鐵流通加工發展很快，有數據表明，鋼鐵流通加工能占到我國產量的10%左右。但總體上看，我國鋼鐵流通加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比，還相差甚遠。如西歐、日本和美國鋼鐵流通加工都已是成熟行業。以美國為例，每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材服務中心儲存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經加工后配送銷售的鋼材約占30％~40%左右。這說明，在轉變經濟發展方式的過程中，發展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵，而在這個過程中發展流通加工是大有作為的。
鋼鐵循環物流將加快發展。我國鋼鐵存量資源的保有量已經達到一定規模，開始進入循環利用階段。據有關部門估計，我國鋼鐵保有量已經超過90億噸，開始進入循環期。中國是一個鋼鐵生產大國、消費大國。隨著中國鋼鐵保有量的不斷增加，中國廢鋼鐵需求市場很大，前景看好。2009年我國消耗廢鋼總量8200萬噸，擁有世界最大的廢鋼鐵需求市場。2000年~2008年平均每年以535萬噸的速度遞增，市場擴展很快。作為煉鋼原料，廢鋼是鐵礦石的替代品。發展鋼鐵循環物流，提高廢鋼資源的供應能力，是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑。從可持續發展的角度看，調整的重點是“發展循環經濟”、“建設資源節約型、環境友好型社會”及“節能減排”是中國轉變經濟發展方式的重要內容。國家也將會在政策層面推動廢鋼回收與加工利用物流的發展，是一個前景極好的鋼鐵物流發展領域。
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